听到机场在自己的正前方，张志宏把飞机向左稍微转了一角度，因为飞机的前方是遮盖地面最大的，也就是说，是死角最大的，为了能提前看到机场，所以张志宏向外转了一个角度。刚把飞机的坡度改平，就在右面看到了模模糊糊的一条带，张志宏终于看到机场了。

距比就是当时的度和到机场距离的比例，飞行员在空中到没有一个确切的数据，但是在飞机前风挡框上有一个关系位置，如果机场投影在关系位置的下放，说明度比需要的，要想办法消耗掉一些度，飞机才能落在跑上，要不然就会冲跑；如果跑的投影在关系位置的上方，说明度比需要的低，飞机就可能落不在跑上，就要向跑方向多转一些角度，用位置来修正度的不足；如果跑的投影正好在关系位置上，就说明当时的飞机度正好是所需要的度，完全可以降落在跑上。

看到了机场，这对他是一个很大的安，就是不了机场，伞也是在机场附近。看到机场后，张志宏重新把飞机的机对向机场，测量了一下距比，看一看是否能落到机场上。

“080，我看到你了，你地度和位置都很好，注意好动作。”

“080，你看到一号没有？”指挥员询问张志宏看没看到机场。

张志宏测量的结果是，跑的投影正好在关系位置的下方，度比所需要的还，看来，完全可以降落到跑上。这时张志宏的心里更有底了，至于多那么几百米的度，只要一个侧动作，完全就可以消耗掉。度不怕，就怕低，了随便找一个方法都可以消耗掉。

地面指挥员又问了一次度，张志宏如实的报告了自己的度，同时指挥员也通报了一次张志宏的位置。

张志宏把飞机慢慢的转向落地的方向，在思考着如何把飞机正常的落在跑上。飞机还在慢慢的下降着度，他还不敢放起落架和襟翼，没有十分的把握，是不能放下起落架和襟翼的，放下了起落架、襟翼，将要增加很大的阻力，那就意味着损失很多的度。

照理论计算，度到了3000米以下，离机场的距离也应当在20公里以内了，应该能够看到机场了，但这里是山区，山沟里经常会有一些云雾现，地面的能见度不是很好，机场还不能上就看到。

“一号距离你还有10公里，在你的正前方。”

这时，地面指挥员也看到了张志宏的飞机，飞机就在跑的正上方，看来落跑是一问题也没有了。

宏专心致至志的把地平仪关系位置保持好，因为地平仪是仪表之王，只要把它保持好了，其他的仪表变化儿也没有什么关系。其他仪表的变化只是虚假的现象，如果地平仪变化了，才是飞机的状态真正的变化了。

“还没有看到。”